广州到武汉高铁时刻表(广州到北京高铁路过哪些地方)

1. 广州到武汉高铁时刻表，广州到北京高铁路过哪些地方？

从广州南到北京西高铁路过如下地方，G72：从广州南站开车时间为07:46，预计到达北京西站的时间为18:22，预共总用时10:36。途经站点依次分别是：广州南、韶关、郴州西、衡阳东、长沙南、岳阳东、武汉、驻马店西、漯河西、郑州东、安阳东、邢台东、石家庄、保定东、北京西站。

2. d278次列车途经站点？

途径车站分别是：青岛、潍坊、淄博、济南、滕州东、枣庄、徐州东、蚌埠南、合肥、六安、金寨、麻城北、武汉、咸宁北、长沙南、衡阳东、郴州西、清远、广州南。

G278车次06:32从青岛始发，19:08到终点站广州南，历时12时36分，全程距离2401公里，共有19个停靠站。如果您需要购买G278/G275次高铁列车该车次车票，您可以访问12306或到指定票务窗口直接订票。

3. 广东籍的名将都有谁？

1935年国民政府首次铨叙的时候，薛岳和罗卓英都被授予了陆军中将衔，这两个广东人在保定军校相差两届，应该说军界资历不相上下。罗卓英那是陈诚的头号心腹，“土木系四大金刚”之首，而薛岳不过是陈诚保举起来的粤系杂牌将领而已。出人意料的是，1936年9月24日，薛岳突然晋“陆军中将特加上将衔”，领章上可以挂上三颗星，一下子甩开罗卓英半个身位。

（第18军军长时期）

细节不得而知，然从这一时期的战争历史来看，应该是薛岳追击红军卖力、并且贯彻老蒋染指西南的战略比较得力的缘故，薛岳率部从江西一路追到大西南辗转数省，行程也达两万余里，虽未取得什么胜利，但毕竟为老蒋在西南各省扩充势力打下了基础。抗战爆发前，薛岳的职务是滇黔绥靖公署主任兼贵州省主席，已经是一方军政大员，遂有晋衔之举。

而罗卓英相对比较苦逼，先是在围攻苏区时遭遇大败，黄陂战役中手下三个师均遭重创，连第11师都差点全军覆灭了，让陈诚大失颜面。部队完成整补后，罗卓英又率领第18军在浙皖地区跟粟裕的红军游击部队周旋，不仅没有取得什么像样的战果，还被红军袭扰得灰头土脸，1936年6月两广事变爆发，第18军又被南调粤北镇压，罗卓英的职衔始终没上去。

1937年淞沪会战打响后，原拟增援华北战场的罗卓英第18军，在快到保定时接到了驰援淞沪的命令，于是转道。随着淞沪战场的规模越来越大，罗卓英不久晋升为第16军团长，仍归陈诚第19集团军指挥，不料正在云南担任预备军副司令的薛岳请缨抗战，到南京直接面蒋，9月24日被任命为第19集团军总司令，接替陈诚的职务（陈升左翼兵团总司令），一下子成为了罗卓英的上司。

罗卓英不太舒服，经过一番调整，陈诚的左翼兵团作战序列为：以薛岳为总司令的第19集团军、以罗卓英为总司令的第15集团军，总算把两个人的职务拉平了。然而淞沪会战结束后，罗卓英又接了个倒霉的差事，那就是担任唐生智的副手，代表中央军出任“南京卫戍副司令长官”，南京沦陷，部队损失特别巨大，虽然唐生智是第一责任人，罗卓英脸上也不那么好看。

（薛岳）

1938年武汉会战期间，罗卓英担任武汉卫戍总司令，也就是武汉守备部队的总指挥，江北重镇信阳失守后，老蒋层当面询问罗卓英：“武汉尚能守几日？”罗卓英回答：“两周当可无虞！”老蒋遂指令：“你守十日可矣”。罗卓英还真就坚持了十几天，从而掩护了武汉大批军民、物资完成撤退和大转移，功劳是有的，可惜这是组织撤退。

而薛岳担任的是野战部队第一兵团总司令，人家在南浔线打出来一个德安大捷，也就是我们熟知的万家岭战役，一战重创日寇第106师团，名震中外。也就是说，一个进攻敌人取得大捷，一个组织撤退最终放弃武汉，在气势上的差距又拉开了，所以陈诚调回重庆后，在关于·第九战区司令长官的继任人选上，最终薛岳胜出，1939年2月代理司令长官。

（武汉卫戍总司令期间）

而罗卓英调任了位于江西的第19集团军总司令，屁股还没坐热乎，日寇第11军司令冈村宁次就指挥部队进犯南昌，于是南昌会战爆发。中国军队以20万之众，仍然不敌日军第101、第106师团的猛烈进攻（另有第6师团牵制作战），南昌沦陷，之后罗卓英奉命组织部队反攻南昌，牺牲巨大仍未得手，最终在赣北与日军形成对峙，战场指挥确实差那么一丢丢。

一步差以后就是步步差，1940年罗卓英擢升第九战区副司令长官仍兼第19集团军总司令，正式成为薛岳的副手，次年3月，罗卓英终于在战场上露了次脸，指挥第74军等部队取得上高会战的胜利，虽然歼敌数量不是很多，但中国军队在兵力优势不大的情况下，能够力挫日军的进攻并反守为攻，战役指挥还是可以的，何应钦因此称谓“抗日最精彩一役”。

（上高会战期间）

罗卓英风头正劲刚刚半年多，1941年秋以后，连续爆发了第二次和第三次长沙会战，薛岳在第三次长沙会战中大败阿南惟畿，无论是战役规模还是歼敌数量，以及在国内外的政治影响（太平洋战争刚刚爆发，美英军队丢盔弃甲）都超过了上高战役。于是薛岳再次成为热点人物，所以1944年原陆军二级上将宋哲元因病离世后，薛岳补缺成功，终于晋升陆军二级上将。

陈诚其实挺照顾罗卓英，为了给他创造领兵一方和获得战功的机会，1942年再力荐其为中国远征军第一路军司令长官，原意是让他率领第5军、第6军、第66军等中央军精锐，能够在踏出国门的作战中打出点彩来。由于罗卓英在赣北的工作需要交接，所以在中国远征军出动的初期，是以杜聿明代理司令长官，结果我们都知道了，第一期中国远征军遭遇大败，差点全扔在野人山。

（第三次长沙战后）

等到罗卓英赶到滇缅战场时，局面其实已经不可为，要说罗卓英的运气也确实差了些，后来担任了一段时间的驻印军副总指挥，主要负责部队的整训工作，1943年5月调任军令部次长及军事委员会桂林干训团教育长等职务，实际上离开了战场一线。所以一直到抗战胜利，罗卓英都挂着中将军衔，这一点是必须要注意的，他能够挂三颗星已经是1946年6月13日：陆军中将晋加上将衔。

这个时候罗卓英的职务是广东省主席兼保安司令，军衔是“中将加上将衔”，到1947年11月以后停止了现役二级上将的晋升，所以在逃台之前罗卓英始终没能混上正儿八经的陆军上将衔。之后跟随陈诚主东北，半年即告失败，然后陈诚再主东南军政长官公署，罗卓英仍然副之，军事上更无建树，因为陈诚在那三年中，基本以打败仗为主。

正是在这样的差距之下，逃台以后薛岳晋升了陆军一级上将，而罗卓英只晋了陆军二级上将，但是薛岳毕竟不是土木系的嫡系，逐渐失去了老蒋和陈诚的信任，所以在台的权柄是肯定不如罗卓英的。尤其是罗卓英在抗战胜利主粤期间，曾三进南海诸岛维护主权，这是非常有意义的一件事情，还是值得纪念的。

总体来说，在这两位中国近代史上的抗日名将当中，从方方面面总体来看，还是应该以薛岳排名第一，而以罗卓英次之，大家以为如何？

4. 是武汉大还是广州大啊？

论面积的话武汉全国第三，广州没得比。人口的话，按户口看，武汉有800多万，比广州多很多，但是广州的流动人口比较多，所以“在广州的人”比“在武汉的人”多，但是“在武汉的武汉人”，比“在广州的广州人”要多，

5. 广州到深圳仅20分钟？

超级高铁（Pneumatic Tubes）是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为胶囊高铁，也称飞行铁路、飞速铁路（简称“飞铁”），其列车称为飞行列车。采用磁悬浮+低真空模式。

大家开过车的都知道风速对开车影响还是很大的，高铁这样以三四百速度运行的交通设备最限制速度的就是摩擦力和空气阻力了。只要初中毕业的都知道真空是没有空气阻力的，磁悬浮也不存在摩擦阻力。当没有阻力那你只要一开始提供动力到一定速度后不需要耗费能量就可以保持匀速。

这个超级高铁的想法最早不是中国提出的，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。2013年8月12日，马斯克将自己提议已久的另一个超高速城际运输“超级回路”（Hyperloop）摆上了台面。就此前而言，“超级回路”系统还只是个想法，马斯克正计划为这个想法申请专利。

国外超级高铁的几次实验都只是开到了三百多公里的时速，这和科学家预想的还是差距很大的，这个速度还不如我国复兴号这样的普通高铁呢？然而高铁这么牛逼的活还要中国来呀。

中国航天科工集团公司副总经理刘石泉透露，中国航天科工集团公司（以下简称“中国航天科工”）开展了“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。

据了解，中国航天科工的“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。这意味着未来，乘坐中国航天科工研发的高速飞行列车，北京到武汉可能仅需30分。

中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。当前，世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。我们的速度四倍于国外。

这就是中国的超级高铁，也只有中国可以有底气的喊出4000公里/小时的速度，真希望以后广州按摩，上海喝茶，北京住。这样的小日子真的很希望到来。